TRANSPORTE: DEBIA LLEGAR DESDE CABALLITO HASTA MORENO Y ESTABA PREVISTO TERMINARLO ANTES DE FIN DE AÑO

13/07/08
Por falta de pagos, frenan la obra del cerco en las vías del Sarmiento
Las empresas a cargo de los trabajos reclaman una deuda que rondaría los $ 10 millones. Incluso, en algunos sectores retiraron el vallado que ya estaba colocado para que no se lo roben. El objetivo del muro era mejorar la seguridad.
Por: Antonio Rossi

A MEDIO HACER. CERCA DE LA ESTACION RAMOS MEJIA ARRANCARON LOS TRABAJOS PERO NO LLEGARON A TERMINARLOS.

La construcción del cerco antivandálico del ferrocarril Sarmiento una de las principales obras que puso en marcha el Gobierno Nacional para mejorar las condiciones de seguridad de los usuarios se encuentra frenada desde febrero por falta de pago.

Ante la acumulación de varios certificados de obras sin cancelar, las tres empresas contratistas que se adjudicaron los trabajos resolvieron paralizar sus actividades hasta que la Secretaría de Transporte se ponga al día con los pagos pendientes que rondarían los 10 millones de pesos.

El denominado "Cerramiento perimetral antivandálico de la línea Sarmiento" fue la respuesta de urgencia que la administración del ex presidente Néstor Kirchner decidió llevar adelante en los últimos meses de 2006 para atacar el doble flagelo de los accidentes y los casos de inseguridad que se registraban a diario en las adyacencias de las vías que no estaban cercadas.

Con el fin de evitar demoras, el Gobierno optó por llamar a una licitación manejada en forma directa por la Secretaría de Transporte en lugar de transferirle la obra a TBA, la empresa concesionaria del servicio de trenes.Para el cerco de protección de la zona de vías y estaciones, se diseñó una estructura de 2,30 metros de altura compuesta de tres partes. La primera que sirve de base consiste en un muro de hormigón de 1,15 metros de alto. La segunda contiene una malla metálica de 1,05 metros.

Y para la parte superior se previó una terminación con barras de 10 milímetros de diámetro y 10 centímetros de altura.Al momento de licitar los trabajos, los funcionarios aprobaron un presupuesto total de 46,5 millones de pesos y procedieron a dividir el trayecto de 45 kilómetros que va de la estación Caballito hasta Moreno en tres tramos.Tras evaluar las ofertas recibidas, las seleccionadas para encarar el proyecto fueron las firmas locales Comsa, Ferplast y MDR.

Las obras arrancaron a mediados de 2007, pero por los atrasos en los pagos las empresas tomaron la decisión de paralizar sus tareas a fines de febrero. En determinados sectores donde no llegó a completarse el cerramiento, las contratistas resolvieron retirar las partes metálicas para que no pasen a engrosar la lista de los objetos robados del ferrocarril.

Como ya se habían retirado los alambrados, hay zonas donde no hay ningún tipo de protección. Más peligroso que antes.Si bien admiten el atraso en la liquidación de los certificados de obras, las autoridades de Transporte señalan que parte de las demoras se deben a las trabas que surgieron desde el municipio de Merlo.

Los funcionarios de ese partido bonaerense cuestionan el cerramiento porque sostienen que, en los días de lluvia, la obra podría frenar el escurrimiento del agua e inundar las zonas más cercanas a las estaciones. Además, el municipio que conduce el intendente kirchnerista Raúl Othacehe reclama la apertura de nuevos pasos a nivel y la construcción de pasarelas peatonales que no figuran en el proyecto.Más allá de las excusas oficiales, lo cierto es que la obra no estará terminada dentro del plazo de 12 meses que se había estipulado en cuando se adjudicó el proyecto en en la Casa Rosada.Por ahora, no se maneja ninguna fecha cierta para la normalización de los pagos, con lo cual la inauguración oficial del cerramiento que estaba prevista para el segundo semestre del año pasará, como mínimo, para el 2009.

La cifra
12 Los kilómetros de cerco que se habían completado a fines de 2007. Representaban el 30% del total de la obra.

Opiniones
"En Ramos sacaron el alambrado y no terminaron de poner el cerco. Es un peligro"Norma - Ramos mejia"Hace años que prometen soterrar el tren y ni siquiera pueden terminar un cerco".

Marcelo - Haedo"Que alguien se haga cargo de lo que falta porque lo que quedó ahora es un desastre".

Silvia - Castelar"La idea era buena porque viajo todos los días y quedaban pocos alambrados sanos".

Florencia - Moreno"Por qué no mejor invertir en pasos bajo nivel que en un cerco que no sirve".

Héctor - Liniers"Un reflejo del país. No pagan una obra mínima y lanzan el tren bala".Adrián - Morón

El humilde cerco, el faraónico túnel
Guillermo Kellmer

Cuando se anunció el cerco antivandálico que iba a proteger las vías del Sarmiento desde Caballito hasta Moreno, la iniciativa encontró cierto rechazo entre algunos vecinos del oeste del GBA. Decían que no tenía sentido una inversión cercana a los $ 50 millones cuando el verdadero objetivo el que les venían prometiendo desde hacía años era soterrar el tren, convertirlo casi en un subte. El 24 de enero de este año, Cristina Kirchner, en un acto en la Rosada, anunció la adjudicación de las obras del soterramiento. Sólo la primera etapa de la obra (de Caballito hasta Ciudadela) tendría un costo de $ 3.367 millones. A esa altura, las empresas que desde mediados de 2007 venían levantando el cerco comenzaban a reclamar deudas impagas. Y a los pocos días frenaron la obra. La pregunta es obvia: Si no alcanza para el "humilde" cerco, cómo llegar al faraónico túnel Los números no cierran.

PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD. TILCARA, AREA PROTEGIDA POR LA UNESCO.

13/07/08

MANIFESTACION DE VECINOS Y COMUNIDADES INDIGENAS
Humahuaca, contra las minas de uranio

Pobladores de varias localidades de la quebrada de Humahuaca hicieron una importante manifestación en Tilcara, en rechazo al pedido de exploración de uranio que presento una empresa en esa zona de Jujuy, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. El Concejo Deliberante prohibió la actividad minera en el ejido municipal.

Los vecinos y las comunidades indígenas se movilizaron al enterarse de que la empresa Uranio del Sur SA había presentado dos pedidos de cateo, de 500 y de 9.099 hectáreas, en la zona de Juella (Tilcara). Fuentes del Juzgado de Minas confirmaron otros tres pedidos en los departamentos de Yavi, Cochinoca y Rinconada. Pronto, los comercios y los vehículos de Tilcara mostraron carteles que dicen "No a las minas de uranio".

El jueves, unas 2.000 personas de las distintas comunidades del departamento se concentraron en Tilcara, donde se realizó una reunión entre representantes de los vecinos y autoridades provinciales de Turismo, Minería y Medio Ambiente. Se vivieron momentos de tensión, al punto de que la jueza de Minas, Cristina de Durruty, debió salir por una ventana y refugiarse en la comisaría.Ayer, la jueza afirmó a la agencia DyN que no tomará decisiones hasta no recibir los informes de impacto ambiental y de las comunidades aborígenes.

Entretanto, el Concejo Deliberante de Tilcara prohibió las explotaciones metalíferas a cielo abierto y/o que empleen sustancias contaminantes, como también el tráfico y almacenamiento de sustancias tóxicas destinadas a esas actividades.

El martes, en una nueva asamblea popular, los quebradeños definirán una estrategia común con organizaciones de la Puna, para que una ley extienda la prohibición a todas las áreas naturales protegidas de la provincia, y a las que conserven bosques nativos.

UN VIAJE PARA DESCUBRIR LA BUENOS AIRES DE ANTES A TRAVES DE FOTOGRAFIAS

13/07/08
Son 71 obras, de mediados del siglo XIX a principios del XX.

Antiguas joyas de la arquitectura porteña que muy pocos conocen
Son 71 obras, de mediados del siglo XIX a principios del XX. Desde la iglesia que estaba donde hoy se ve el Obelisco, a fastuosas residencias o fabulosos teatros. Desaparecieron con el crecimiento de la Ciudad y ahora renacen en un libro.
Por: Nora Sánchez

Son curiosidades y maravillas que fueron parte del paisaje cotidiano de Buenos Aires y que muy pocos porteños conocen. Desde el Fuerte o el primitivo teatro Colón hasta la iglesia que estaba donde hoy se erige el Obelisco, pasando por residencias fastuosas, antiguos teatros y ostentosas sedes bancarias. Su denominador común es que desaparecieron ante el avance de la Ciudad.

Y ahora, el libro "Arquitecturas ausentes", editado por Artenauta y el Centro de Documentación de Arquitectura Latinoamericana, invita a descubrirlas reflejadas en viejas fotos.El Fuerte de la Ciudad, inaugurado en 1725, está retratado en sus últimos momentos, cuando empezaban a tirarlo abajo en 1853. Antigua residencia del virrey, también fue sede de la Primera Junta y, luego, la del presidente Bernardino Rivadavia. Estaba rodeado por un foso y justo detrás estaba el río, formando un paisaje irreconocible donde hoy está la Casa Rosada.Parece exagerado decir que por los caños corría la sangre, pero así sucedió .

Así describió Martín Rodríguez el combate en que se recuperó de manos enemigas la Casa de la Virreina Vieja, durante la segunda invasión inglesa, en 1807. Cuesta imaginarlo al ver una de las pocas fotos que se le tomaron antes de ser demolida, en 1911. La casa se levantó en 1782 en San José y Santo Domingo (Perú y Belgrano). De 1801 a 1804 fue la residencia del virrey del Pino y después la de su viuda, Rafaela.

La imagen de Corrientes y Carlos Pellegrini es extraña. El Obelisco, símbolo porteño inaugurado en 1936, aún no existía. Allí estaba la Iglesia de San Nicolás de Bari, en cuyas torres el 23 de agosto de 1812 flameó por primera vez la bandera celeste y blanca. El templo se empezó a construir en 1721, aunque recién en 1854 se completó con el emplazamiento de un reloj campana. En 1931, fue cerrado y tiempo después, borrado del mapa para abrir la avenida 9 de Julio.La anécdota es conocida.

La estatua de Sarmiento, en la avenida que lleva su nombre y Del Libertador, está donde Juan Manuel de Rosas tenía su habitación. Pocos conocen las fotos del gran caserón del Restaurador de las Leyes, una mansión renacentista de 1834 llamada San Benito de Palermo. Tras la caída de Rosas, fue usada como Escuela Naval. Y se perdió por el odio político: la dinamitaron el 3 de febrero de 1899, en el 47 aniversario de la batalla de Caseros, por orden del intendente Bullrich.

El Banco Nación, una obra de Alejandro Bustillo de 1940, parece eterno. Pero justo donde hoy se cuentan billetes, en el siglo XIX los porteños escuchaban ópera. Allí estaba el primitivo Teatro Colón, diseñado por Enrique Pellegrini. Inaugurado en 1857 con La Traviata, de Verdi, su sala para 2.500 personas se iluminaba con una araña de lámparas de gas.

En 1888 pasó a ser el Banco Nacional.Frente al actual Colón, en la Plaza Lavalle, durante 70 años estuvo el Palacio Miró, con su fachada señorial y su mirador con cúpula de cristal. De 1867, era residencia de Mariano Miró y Felisa Dorrego, sobrina del militar federalista ejecutado por el general Juan Lavalle. Cuando, en 1887, se hizo una estatua en homenaje a este último en la plaza, Felisa selló todas las ventanas que daban al monumento.

Entre las residencias, se destaca un castillo con torretas medievales llamado Los Leones por su ornamentación. La obra, de 1907, estaba en José Hernández y Luis María Campos. La levantó un empresario italiano, que desapareció tras cometer un fraude con jubilaciones. Teófilo Lacroze la compró en una subasta. Pero su familia la abandonó pronto: dicen que se oían ruidos extraños y que en el jardín solía aparecer el fantasma de una mulata vestida de celeste.

El Buenos Aires supersticioso coexistía con el de los grandes teatros. Como el Coliseo Argentino, inaugurado en 1905 donde está el actual Coliseo. De estilo art nouveau, el edificio tenía cubierta de hierro y vidrio. La sala, para 2.550 espectadores, tenía pista circular, planeada para shows circenses. Pero su gran acústica la convirtieron en un teatro lírico donde cantó hasta Caruso.

Desde allí en 1920, con la ópera Parsifal, se hizo la primera transmisión de radio del país.

Asomarse y ver
Germán Cervetto

Apurados, sumergidos en el hoy, raramente nos detenemos a pensar cómo eran hace un puñado de años las calles que ahora pisamos y cómo serán las que vendrán. La rica historia arquitectónica de la Ciudad guarda sorpresas: desde palacios europeos a otros con aires medievales, cuyas fachadas además de belleza muestran valores y conflictos sociales. Sólo hace falta asomarse y ver.

Una búsqueda en blanco y negro

El libro "Arquitecturas ausentes", publicado por El Artenauta y el Centro de Documentación de Arquitectura Latinoamericana, reúne fotos de 71 obras desaparecidas ante el avance de la ciudad. La mayoría son de mediados del siglo XIX y principios del XX. El trabajo gira en torno a cinco ejes temáticos: Plaza de Mayo y alrededores, arquitectura institucional, arquitectura comercial, arquitectura de las viviendas y espacios culturales. Es increíble la cantidad de obras interesantes que ya no están y que, si aún existieran, le darían otro perfil a la Ciudad , dice el editor del libro, Marcelo Kohan, que lo prologó junto a los arquitectos Patricia Méndez y Ramón Gutiérrez.

Despacio, rutas argentinas

13/07/08
Provincia por provincia, un pormenorizado relevamiento de todas las carreteras de nuestro país. Los tramos peligrosos, desde las zonas de niebla y tránsito denso hasta los caminos en estado deficiente y los trazados más complicados para el manejo. Cómo minimizar los riesgos de accidentes. La palabra de los expertos.

Cristian Sirouyan.
csirouyan@clarin.com

Se vienen las vacaciones de invierno y volverá a incrementarse considerablemente el movimiento en las rutas de la Argentina. La red vial totaliza 230.137 km. Pese al 89% pavimentado, el deficiente estado de algunas tramos, la falta de señales y las condiciones meteorológicas se suman al factor humano, el de mayor incidencia cuando se producen accidentes.

Una percepción que es avalada por los lectores: a través de una encuesta, el 86% califica el estado de las rutas de "malo" o "regular".Unos 6 millones de autos y 1.500.000 vahículos de carga saturan las rutas principales del país, que incluso transforman en insuficientes los menos de 9 mil km de caminos concesionados y con pago de peaje. Pero, además, apenas algo más del uno por ciento (2.337 km) de la red general está conformado por tramos de dos o más carriles.

En cuanto a la desaprensión al volante, hay que señalar que la ley nacional 23.348 transformó la Educación Vial en materia obligatoria a partir de 1986, pero no se aplica en los colegios como materia de la currícula ni autónoma.

Frente a esa letra muerta, ahora se discute la sanción de la ley 26.363 de licencias por puntos. "Jurídicamente está bien planteada. Pero mientras no sea nacional y no se cree un registro unificado, los argentinos sabrán qué hacer para zafar", advierte Eduardo Bertotti, de Seguridad y Educación Vial.Por su parte, el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Miguel Salvia, reclama la puesta en marcha de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y señala: "Las inversiones en rutas no concesionadas aumentaron en los últimos dos años y es cada vez más tenue la diferencia entre ambas redes, aunque las que cobran peaje ofrezcan servicios superiores".

Además, Salvia recomienda mantener la política de ensanches de caminos, puesta en marcha en las rutas 5, 7, 8, 14 y la autopista Rosario-Córdoba.A continuación, en orden alfabético y provincia por provincia, un panorama de los puntos que requieren mayor cuidado en las principales rutas.BUENOS AIRESLa mayor parte de las vías rápidas de la provincia de Buenos Aires se concentra en el Area Metropolitana de la ciudad de Buenos Aires.

Son los mejores caminos del distrito en cuanto al estado de la cinta asfáltica, señales fijas, servicios y cartelería inteligente. Pero también son aquellos que requieren maximizar los cuidados, ya que allí es común que los conductores ignoren las velocidades máximas permitidas. Además, las autopistas a La Plata (especialmente en el tramo Hudson-La Plata) y Ezeiza-Cañuelas atraviesan espesos bancos de niebla.

El mismo fenómeno afecta un tramo de 20 km de la ruta 9 Panamericana, desde Baradero hasta San Pedro. Otras rutas riesgosas: 74 (65 km de Ayacucho a Tandil, con ondulaciones y camiones que llevan piedras de las canteras), 30 (bancos de niebla, sin señalización, altos yuyos en la banquina, máquinas cosechadoras y cruce peligroso y oscuro con la 50), 29 (bancos de niebla entre Gral. Belgrano y Ayacucho), 226 (niebla entre Azul y Tandil y peligro de sobrepasos en la serranía de Tandil a Balcarce), 215 (sin banquina y muy transitada desde La Plata hasta Brandsen), 2 (cruce sin rotonda con la 74, curva muy cerrada seguida por un puente muy largo pasando Chascomús y cruce de pueblos por el medio, como Las Armas, Cobo y Castelli), 3 (rotonda muy peligrosa 30 km antes de Bahía Blanca, acceso a Monte Hermoso y vehículos que suben a la ruta en pueblos ubicados entre Bahía Blanca y Patagones), 55 (destruida en 10 km desde la salida de Balcarce hacia Necochea), 88 (en muy mal estado y muy transitada por camiones desde Mar del Plata hasta Quequén), 51 (muy angosta, con sucesión de puentes y curvas cerca de Pringles), 76 (pavimento muy antiguo, lleno de pozos, en Sierra de la Ventana) y 33 (desniveles por la serranía de Ventana entre km 35 y km 70 y mucho tránsito de camiones).

CATAMARCAUna de las zonas más complicadas es la Cuesta de El Totoral por la ruta 38, entre Huacra y La Merced (25 km llenos de pozos, tránsito pesado y animales sueltos). La misma situación se da en las rutas 33 (entre el aeropuerto y Las Salinas) y 40 (100 km en la zona de la mina Bajo La Alumbrera) y en los 70 km de la 38 de La Rioja capital hasta Chumbicha. Por la falta de servicios (no hay estaciones de servicio ni gomería), conviene transitar en caravana la ruta 60 desde Fiambalá hasta el límite con Chile.

Allí la temperatura de noche puede llegar a descender a -14°.CHACOLos cráteres y falta de pavimento en tramos de la ruta 16 desde Sáenz Peña hacia Santiago del Estero obligan a circular a 40 km/h. Es muy transitada por camiones, micros y autos en los 12 km desde el cruce con la 11 y el puente a Corrientes. Por la 11, es muy peligroso el cruce El Triángulo, en la entrada a Resistencia.

Entre Sáenz Peña y Tres Isletas, mucho tránsito de camiones y maquinaria agrícola por la 95. En todas las rutas de Chaco abundan ciclistas sin luces y animales sueltos.CHUBUTMientras se construye para el 2011 la doble trocha desde Madryn hasta Trelew, en ese tramo de 65 km la ruta 3 es una larga recta muy transitada por camiones, cuyas ruedas marcan una doble zanja y montículos en cada carril. Hay un declive muy pronunciado y curvas en los últimos 10 km antes de llegar a Comodoro Rivadavia.

Es muy peligroso con hielo y nieve. En la ruta 25, animales sueltos, curvas peligrosas pegadas a la montaña y subidas y bajadas muy pronunciadas en 20 km en Pocitos de Quichaura, 180 km antes de Esquel. Camino a Península Valdés por ruta 2, pozos, parches de brea, demarcación deficiente y ganado suelto. Hay mucha piedra suelta en las rutas de ripio de la Península.CORDOBALas rutas 20 -desde Córdoba capital hasta Carlos Paz- y 34 -que atraviesa Traslasierra- son focos de accidentes por la saturación de vehículos en temporada alta.

El Camino de las Altas Cumbres disminuye la visual por sus curvas y contracurvas en cornisa. La 7 es complicada en la zona de Laboulaye por la abundancia de camiones, así como la 9 desde Bell Ville hasta la capital provincial se conoce como "Ruta de la muerte" (428 km). El abogado y especialista en Tánsito y Accidentología Vial Horacio Botta Bernaus amplió el panorama: "La ruta 19 desde Córdoba capital hacia Santa Fe está sobresaturada, especialmente por camiones; la 7 y 8 fallan en señalización vertical y horizontal y a la 36 entre la capital y Río Cuarto le faltan banquinas y mantenimiento".

CORRIENTESEs muy angosta y transitada la ruta 14, especialmente entre Cuatro Bocas y Paso de los Libres. Curvas cerradas, contracurvas, tractores, camionetas sin luces y poca demarcación en la 27, desde Saladas hata Goya. La 40, de ripio y tierra, es intransitable con lluvia desde Carlos Pellegrini hasta los Esteros del Iberá.

ENTRE RIOSCurvas abruptas, puentes angostos y lomadas en la ruta 11, al pasar Victoria hacia Paraná; curva en forma de S y contracurva y mala señalización en un cruce de vía abandonado en La Picada, 10 km al norte de Paraná por ruta 12; por la 14, mucho tránsito de camiones, vecinos que atraviesan la ruta y cruce muy peligroso con la 18, al sur de Concordia; neblina y humo por quema de pastizales (especialmente en marzo y abril) en las rutas 11 y 12 desde Victoria hasta Brazo Largo; neblina, vehículos de ganaderos que entran y salen y mucho tránsito los fines de semana, en los 58 km del puente Victoria-Rosario.

FORMOSAPoca señalización en 56 km de la ruta 86, desde General Belgrano y General Güemes; bicicletas, gente de a pie, camiones, animales sueltos y poca señalización en la 81 entre Palo Santo y Estanislao del Campo; la 11 -lleva a Paraguay- es muy transitada día y noche por autos, camiones y buses.

JUJUYLa ruta 34 tiene una bajada muy pronunciada de dos kilómetros en El Cuarteadero (antes de San Pedro), se transforma en la calle principal del pueblo al cruzar al medio Fraile Pintado y se llena de camiones que transportan caña durante la zafra (mayo a octubre) cerca de San Pedro, La Mendieta y Lib. Gral. San Martín. Por la 9, derrumbes de la montaña en la época de lluvias (verano) en Volcán, Corte Azul y Corte Colorado y gente que camina por la ruta; en la Puna, subidas, bajadas, curvas, contracurvas, cornisa sobre precipicios y autos viejos, lentos y sin luces; al sur de Volcán, 10 km con curvas en la Bajada de Barcena.

LA PAMPALa ruta 20 es muy desolada en 200 km rectos desde Chacharramendi a 25 de Mayo; la 152 tiene curvas y contracurvas seguidas por una gran subida un kilómetro pasando el Parque Nacional Lihuel Calel. Animales sueltos y ondulaciones en las rutas 151 y 154.

LA RIOJARipio sin mantenimiento y resbaladizo con lluvia, derrumbes y curvas con pendientes en 40 km de la ruta 40 (Cuesta de Miranda, de Nonogasta a Pagancillo); muchas curvas, badenes, cruces de ríos sin puentes y animales sueltos en la ruta 26, cerca de Talampaya.

MENDOZA El riesgo crece en las rutas cordilleranas y las que atraviesan zonas de bodegas y viñedos, muy utilizadas por camiones y maquinaria agrícola; algunos puntos complicados por curvas, puentes y túneles del camino de Alta Montala de la ruta 7: km 1115, km 1117 a 1120, km 1136, km 1187, km 1192, km 1200, km 1205, km 1224 y km 1228 a 1230. De mayo a septiembre aumentan los cierres parciales o totales por la nieve o por aludes de barro o piedras.

MISIONES Los tramos más conflictivos de la ruta 12 son los 27 km entre Santa Ana y San Ignacio (lleno de curvas cerradas), Gobernador Roca (el camino atraviesa el poblado), Posadas y Esperanza; en la 14, falta de demarcación y carteles.

NEUQUENLa ruta 22 se transforma en autopista en los 10 km que atraviesa Neuquén capital. Allí se juntan el tránsito lento local, los turistas de paso hacia la Cordillera, los semáforos y los vecinos que cruzan a pie por cualquier lugar; pendientes y hielo en la ruta 234 de Rinconada a Aluminé; por la 40, en Alicurá, curvas muy pronunciadas, como en 75 km de la 237 desde Piedra del Aguila hasta el río Collón Curá; por ripio y hielo, son muy peligrosos los accesos a Aluminé.

RIO NEGRO Máquinas agrícolas, camiones que entran y salen repentinamente, tránsito interurbano y turístico, micros y transporte de combustibles en el Alto Valle por ruta 22; de Río Colorado a Choele Choel, recta desolada de 143 km. Allí, el sol pega de frente al atardecer en dirección al oeste; otros tramos sin servicios ni pueblos: 152 km de Río Colorado a Conesa por rutas 251 y 22 y en 125 km de ruta 3 de Las Grutas a Sierra Grande; por la 40 (ex 258), 122 km de cornisa, curvas y contracurvas con pavimento resbaladizo y bosque tupido en el Cañadón de la Mosca, de Bariloche a El Bolsón.

SALTANeblina intensa y ripio en 22 km de la Cuesta del Obispo por ruta 33, del paraje San Martín a Piedra del Molino; la 68 (de Salta capital a los Valles Calchaquíes) suele cortarse en verano por crecidas de arroyos entre La Merced o El Carril y Cnel. Moldes; también complican los camiones de bodegas de la zona de Cafayate y los tractores durante la cosecha de tabaco, en verano; muchas curvas peligrosas, animales sueltos y ripio en la 40, entre San Carlos y Cachi; la 51 presenta muy mal estado, camiones, ciclistas y curvas cerradas en 10 km de Salta capital y Campo Quijano; de ahí hacia El Alisal (60 km), cornisa, mucha tierra suelta y camiones que transportan bórax. Por la 34, micros de tours de compras que van a Bolivia y cortes por crecidas de arroyos en verano, cerca de Mosconi y Embarcación.

SAN JUAN Hacia el límite con Mendoza, la 40 es muy transitada, poceada, con surcos y lomadas que marcan los camiones; hacia Jáchal (al norte), unos 50 badenes suelen cubrirse de agua en verano y cortarse en 40 km entre Tucunuco y un campamento de Vialidad; camino a Chile, la ruta de cornisa 150 se interrumpe seguido de marzo a noviembre, por intensas nevadas y el hielo que cubre el ripio.

SAN LUIS Muchas rutas fueron transformadas en autopistas en los últimos años, bien señalizadas e iluminadas. Pero aumentaron los accidentes por exceso de velocidad. Por ejemplo, en 220 km de Desaguadero a Córdoba. Hay rectas muy largas, con subidas, bajadas, nieve y bancos de neblina; animales sueltos y largas rectas desoladas que provocan fatiga, en la 9 entre Volcán y Trapiche, la 147 en La Calera, el Parque Nacional Sierra de las Quijadas y el límite con San Juan y la 148 en 170 km desde Villa Mercedes hasta Merlo.

SANTA CRUZ Requiere mucho cuidado la ruta 3: curva muy cerrada seguida por una gran subida en Punta Peligro, 10 km al sur de Chubut; bajada muy pronunciada, escarcha y recta muy larga en bajada seguida de curva y contracurva 5 km al sur de Fitz Roy; zorros, guanacos, y avestruces sueltos en Güer Aike (a 7 km de Río Gallegos) y cerca del Parque Nacional Monte León; escarcha todo el día por estar encajonada por un cerro a lo largo de 3 km, a 100 km de la capital.

SANTA FE Animales sueltos y quema de pastizales en el puente Rosario-Victoria; camiones, banquinas de pasto y cruces peligrosos en Sa Pereyra y San Carlos, por la 19; ondulaciones, pozos y camiones en los 160 km de Santa Fe a San Javier por ruta 1; también colapsan las rutas 9 (al sur de Rosario), 70 (de Recreo a Rafaela) y 34 (Rafaela a Sunchales); la 168, deteriorada y con ondulaciones de Santa Fe a Paraná; la 11 de la capital a Coronda atraviesa bancos de neblina; hacia San Justo (100 km), curvas cerradas y muy largas.

SANTIAGO DEL ESTEROExtremar las precauciones en la ruta 9: animales sueltos, huellas profundas y ondulaciones por camiones y una curva muy pronunciada en el cruce con la 208, a 15 km de la capital; también aparece ganado suelto, niebla, cruces de vehículos y peatones en pueblos y pavimento deteriorado por camiones en la 34, de Colonia Dora a Sta. Fe (170 km).

TIERRA DEL FUEGOPavimento húmedo en una zona muy sinuosa de la ruta 3, en Las Cotorras (15 km de Ushuaia); el Paso Garibaldi indica 8 km muy riesgosos por lluvias, nieve y niebla; la misma situación, desde 5 km antes a 15 km pasando Tolhuin; derrumbes de roca, calzada resbaladiza por deshielo en primavera y mucha nieve 90 km al sur de Río Grande.

TUCUMAN De marzo a septiembre (zafra de caña de azúcar), las rutas 9 (al sur de Banda del Río Salí), 157 (San Miguel a Simoca) y 38 son muy transitadas por camiones y carros de 30 m de largo tirados por tractores sin luces; la 357 tiene el asfalto destruido en 64 km de Tafí a Amaicha del Valle y, en la Quebrada del río Los Sosa, presenta curvas y contracurvas en cornisa, escarcha, nieve y visibilidad reducida por la nuboselva; muchas curvas peligrosas en el Circuito Chico, sobre el cerro San Javier. Además, todas las rutas padecen el problema de los numerosos animales sueltos.

El rascacielos Chrysler, comprado por un fondo de Emiratos árabes

miércoles, 9 de julio de 2008
NUEVA YORK (AFP) -

COMPRA DE ALTURA

Una firma árabe adquiere el emblemático rascacielos neoyorkino 'Chrysler'

El emblemático Chrysler Building de Nueva York, rascacielos histórico de estilo 'art déco', fue comprado por un fondo de los Emiratos Árabes Unidos que tomó su control por 800 millones de dólares, informaron este miércoles fuentes cercanas a la transacción.

"Vendimos nuestra participación del 75%", dijo a AFP Theresa Miller, portavoz de la aseguradora Prudential, propietaria de buena parte del edificio de cemento y acero construido en 1930 y declarado monumento histórico en 1976.
Esa participación había sido adquirida en 2001 por TMW Real Estate por 300 millones de dólares. Prudential había a su vez comprado TMW en 2002.
Una fuente allegada a la operación, que tuvo lugar el martes, reveló por su parte el monto de 800 millones de dólares e identificó al fondo de los EUA como comprador del esbelto rascacielos gris.
Principal fondo soberano del Emirato, el Abu Dhabi Investment Council ya había invertido 7.500 millones de dólares en el banco norteamericano Citicorp.
El fondo también adquirió en Estados Unidos una importante participación de Toll Brothers, gigante norteamericano de la industria de la construcción.
El 25% restante del Chrysler pertenecía al grupo Tishman Speyer, que tras ser consultado por AFP dijo no querer hacer comentarios. Además de poseer el 25% del edificio, Tishman Speyer lo administra.
Empresa no cotizada en la Bolsa, posee un total de 14.000 viviendas y una cartera de activos en el mundo que asciende a 40.000 millones de dólares.
Joya de la arquitectura 'art déco', obra del arquitecto William Van Allen, el edificio Chrysler -construido entre 1928 y 1930- fue el más alto de la ciudad hasta ser derrocado por el Empire State Building.
Situado en el corazón del 'Midtown' en el sector este de Manhattan y frente a la estación Grand Central de trenes y subterráneos, mide 318 metros, contando la antena de su vértice puntiagudo.

Su corona de arcos concéntricos de acero con ventanales triangulares que apuntan al cielo vuelve inconfundible su silueta metálica brillante en el cielo de Manhattan. Las esquinas incluyen elementos decorativos de los automóviles Chrysler, cuyo fabricante fue el primer dueño del edificio.
Se trata del segundo rascacielos histórico de Nueva York adquirido por extranjeros, tras la venta el mes pasado del edificio General Motors sobre la Quinta Avenida por 2.800 millones de dólares a inversionistas de Dubai, Kuwait y Qatar.
El edificio fue cedido por el magnate Harry Macklowe, endeudado tras haber comprado en 2007 siete edificios por 7.000 millones de dólares mediante un préstamo negociado cuando el mercado inmobiliario era aún floreciente.
Por su parte, la prensa evoca desde el mes pasado el interés del grupo inversor italiano Valter Mainetti por el no menos famoso Flatiron Building, construido en 1902.

22 DE ABRIL: DÍA DE LA TIERRA

20/04/2008
EUROPA PRESS

Las organizaciones ecologistas se manifiestan contra el cambio climático

Imagen de la manifestación

celebrada en Madrid.

Las principales organizaciones ecologistas, Greenpeace, Ecologistas en Acción, Jóvenes Verdes, WWF Adena, Amigos de la Tierra y Seo Birdlife) y diferentes asociaciones han celebrado una marcha este domingo en Madrid, para exigir al Gobierno la puesta en marcha de políticas eficaces para frenar el cambio climático.

La manifestación, que partió a las 12.00 horas de la plaza de Jacinto Benavente hacia el museo Reina Sofía, ha contado con el respaldo de organizaciones vecinales, plataformas ciudadanas y sindicatos, que pretenden sensibilizar a la población sobre un problema que afecta a generaciones venideras, según los responsables.

En el marco del Día de la Tierra, que se celebrará el próximo 22 de abril, los manifestantes reclaman un incremento de las ayudas a los países empobrecidos para mitigar y prevenir los efectos del cambio climático, elaborar de leyes contra este problema, detener la construcción de nuevas refinerías de petróleo, cerrar las centrales nucleares existentes y paralizar la construcción de las nuevas infraestructuras viales hasta que se realice una evaluación del impacto ambiental.
Asimismo, piden el fin de las subvenciones directas e indirectas a los combustibles fósiles, reformar el mercado eléctrico, prohibir la producción de gases con efecto invernadero y promover campañas de sensibilización ciudadana y educación ambiental, entre otros.

La situación en España

Las organizaciones advierten de que el problema ambiental se ha traducido en la reducción de los glaciares, las olas de calor y sequías, como la que azota a Barcelona. A este respecto, Lucila Sánchez (UGT) cree que la ciudad condal debe recibir agua, pero advierte que esta situación debió de prevenirse, utilizando una menor cantidad de agua en los sembrados.

"Es necesario cambiar la política agrícola en todo el país. Hasta hace algunos años, en la Península Ibérica el cultivo era secano, pero luego se empezó a utilizar sistemas de riego incluso en zonas áridas. Por ejemplo, al ser Madrid una capital con una alta densidad de población, el consumo es altísimo", explicó otro representante.
Según el último informe del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de Naciones Unidas (IPCC), en los últimos años la temperatura media subió a 0,74 grados centígrados, siendo España uno de los países con mayores problemas, porque sus emisiones de gases de efecto invernadero aumentaron muy por encima del límite marcado por el Protocolo de Kyoto.

Reducción de gases
Estas organizaciones recordaron que a finales de enero, la Comisión Europea presentó el 'Paquete energético europeo', para reducir las emisiones. Consideran que es insuficiente, porque la meta pasa por una reducción global del 20% para 2020. El panel de expertos sobre el cambio clímático plantea una reducción de emisiones de entre el 25 y el 40% en los países desarrollados.

Por esta razón, estas agrupaciones pidieron a los ayuntamientos y a las comunidades autónomas implantar objetivos, planes y medidas concretas para luchar contra el cambio climático. "El Gobierno debe apoyar objetivos de reducción de al menos un 30% para el 2020 y un 80% para el 2050 ante la Unión Europea", afirmaron.
Según los manifestantes, España tiene abundantes recursos energéticos renovables, por lo que puede plantearse objetivos más amplios de reducción de los gases, respecto a otros países. Asimismo, recalcan que los cambios más urgentes y necesarios deben centrarse en la planificación energética a mediano y largo plazo, modificando las leyes del sector eléctrico y de hidrocarburos.

El Día de la Tierra fue promovido por el senador norteamericano Gaylord Nelson, quien instauró esta jornada para crear una conciencia común a los problemas de la contaminación, la conservación de la biodiversidad y otras preocupaciones ambientales para proteger el planeta.

Mural en defensa del arte urbano

domingo 20/04/2008
EUROPA PRESS
APOYADO POR IU

Un colectivo de graffiteros realiza un mural para criticar la persecución del arte urbano

Varios jóvenes pintan un mural
reivindicativo en la zona centro.


El colectivo Desviados.com, con el apoyo del grupo municipal de IU, ha realizado un mural, que cuenta con los permisos necesarios, para criticar "la persecución sistemática del arte urbano", por parte del Ayuntamiento de Madrid.
La pintada se ha iniciado a las 11.00 horas en la fachada de la futura sede del Colegio de Arquitectos de Madrid (COAM), en la confluencia de las calles Hortaleza y Santa Brígida, en el distrito Centro.
La concejala de IU, Milagros Hernández, ha respaldado el acto, un día antes de que presente en la Comisión de Las Artes una pregunta sobre la disposición del Gobierno municipal para realizar exposiciones de arte urbano dentro de la programación del Espacio Internaves, del Matadero de Madrid.
El colectivo Desviados.com ha explicado a través de un comunicado que este proyecto "nace de la necesidad de demostrar a la sociedad y a parte de los organismos municipales que el graffiti no tiene por qué ser sinónimo de suciedad y vandalismo, además de darle la calificación de arte y no de falsa expresión artística".
Este colectivo, en colaboración con IU, apuesta por crear espacios donde el graffiti y la arquitectura convivan en armonía "decorando espacios inertes que en un futuro no muy lejado serán pasto de las demoliciones o las obras".